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下面附上一則新聞讓大家了解時事
陸有條件向美增購700億元美商品
工商時報【黃欣╱綜合報導】
中美雙方上周在北京的貿易談判細節曝光。華爾街日報報導，據瞭解談判情況的人士透露，中國將購買近700億美元的美國農產品、製成品以及能源產品，但條件是美方必須放棄對中國加徵關稅。
中美第三輪貿易磋商上週在北京結束，雙方會後發表的聲明指出，中方將擴大進口美國的農產品與能源，並將繼續討論相關細節。
華爾街日報昨（6）日披露雙方最新的談判進度，中方將在未來一年內，擴大購買美國的大豆、玉米、天然氣、原油、煤炭以及製成品，估計金額將達700億美元左右。
美國總統川普過去多次放話要削減美中兩國龐大的貿易逆差，更曾要求中方必須將貿易赤字縮減2,000億美元。以去年來看，雙方貿易逆差高達3,752億美元，不僅創下歷史新高，更比排在第二位歐盟的1,514億美元高出1倍有餘。
儘管700億美元和川普要求的2,000億美元仍有差距，但中國以此展現出談判的誠意。不過中國也提出相應條件，報導指出，上述知情人士稱，上週在北京談判時，中國國務院副總理劉鶴當面向美國商務部部長羅斯表達中方立場，一旦美方執意對中國加徵報復性關稅，則一切的採購提議都不算數。
上月底在第三輪貿易磋商登場前幾天，白宮突然宣布將根據「301調查」，對總值500億美元、具重要工業技術的中國進口商品徵收25％關稅，最終清單將在6月15日公布。此外，美方針對中國的投資限制和出口措施則計畫在6月30日前公布。消息人士指出，中方提出的採購方案背後都大有深意。以擴大農產品進口來說，將令美國農業州受益，而這些州多半是支持川普的鐵票。該人士還說，中方表示可能增加美國煤炭進口，這個提議瞄準的是賓州和西維吉尼亞等美國中期選舉的關鍵州。
參加談判的人士表示，美國官員對於中國的提議仍抱持懷疑態度，主要有以下幾點原因：首先是中國雖增加美國能源產品進口，但可能將這些產品轉售至其它國家，對美國總體貿易逆差沒有影響。此外在擴大農產品購買方面，美國還不確定是否能快速地增加農業生產。
北市八橫八縱 專家：有助交通改善
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「『八橫八縱』政策，大部分是原有路線改名叫幹線公車，根本是舊酒裝新瓶！」台北市議員吳世正8日受訪時表示，這個政策的目的只是為了讓柯文哲政見不跳票。但徐弘庭認為，八橫八縱從整體而言是對的做法。汽車專家邱文福受訪時也認為這概念其實是棋盤式公車概念的延伸，如果徹底推動，可解決大型車轉彎所造成的混亂。
台北市公共運輸處從去年7月起推新版幹線公車，「八橫八縱」就是一個「類捷運」概念，班次密集，尖峰時刻最快4分鐘一班，並享有轉乘公車、轉捷運都半價的優惠。去年5條幹線公車先行，現在又增加了11個路線，柯文哲日前在臉書發文表示，「只有加強公共運輸服務，讓大家願意『從開車變搭車』，才能解決交通問題。」 「從幾條公車載客率比較高的路線取出來，做成公車路線調整是節省、效率方式，」台北市議員徐弘庭8日受訪時表示，因名字與一些路線調整，難免對搭乘民眾造成衝擊，但他認為整體而言是對的做法，至於載客率是否有提高，須看之後數據。邱文福則認為，這類似棋盤式公車，公車盡量直行，解決因體積龐大，轉彎時擋住很多線道造成交通混亂，盼能持續推動。
台北市議員吳世正則抱持不同看法，認為大部分路線都是原來路線，只是為了讓柯文哲政見不跳票，幹線公車的概念像民國80年代的棋盤式公車，搭配公車專用道，卻與既有公車路線重疊，無法延伸路線增加客源，導致營運狀況不佳，應記取當時經驗。
「新幹線公車沒創造新的搭乘需求，反而增加政府的補貼金額，」吳世正痛批，總運量相同，以前不用補貼，現在卻因實施轉乘優惠，業者一方面因乘客增加提高營收，其他公車業者的客源卻被幹線瓜分，以內湖路廊為例，247路線公車與內湖幹線路線重疊率高達9成以上，247路線下半年總載客量減少約2成，幹線犧牲了其它公車業者的營運。
對此，邱文福認為推行八橫八縱遠比整合全部現有業者來的單純，推廣過程中，難免會有些路線與乘客會因此受到衝擊。
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